всю авиацию противника, не позволив ей подняться в воздух. Подавив
авиацию противника на аэродромах, мы открываем дорогу танкам, а насту-
пающие танки в свою очередь "опрокидывают аэродромы противника". Цели
для нашей авиации - не городские кварталы, не электростанции и не за-
воды, а вражеский самолет, не успевший подняться в воздух; огневая
точка, мешающая продвижению нашей пехоты; колонна машин с топливом для
вражеских танков; противотанковая пушка, притаившаяся в кустах.
Другими словами, предстоит бомбить не площади, а точечные цели,
многие из которых подвижны. Предстоит бомбить не в стратегическом ты-
лу, а в ближайшем тактическом, а то и прямо на переднем крае. А для
такой работы нужен не тяжелый бомбардировщик, а легкий маневренный са-
молет, который подходит к цели вплотную, чтобы опознать ее, чтобы нак-
рыть ее точно, не задев своих, - свои рядом. Нужен самолет, который
или пикирует с высоты, или подходит к цели на бреющем полете, чуть не
сбивая винтом верхушек деревьев.
Если мы намерены взорвать дом соседа, нам нужен ящик динамита. Но
если мы намерены соседа убить, а его дом захватить, тогда ящик динами-
та нам не нужен, тогда необходим более дешевый, легкий и точный инс-
трумент. Вот Лапчинский и рекомендует Сталину другой инструмент: лег-
кий пикирующий бомбардировщик или маневренный штурмовик. Стратегичес-
кий бомбардировщик летает с дальних стационарных аэродромов на огром-
ные расстояния, а нам нужен такой самолет, который всегда рядом, кото-
рый базируется на любом временном грунтовом аэродроме, который легко
меняет аэродромы вслед за наступающими дивизиями и корпусами, который
выполняет заявки танкистов немедленно. Нужен легкий самолет, пилоты
которого сами видят ситуацию и мгновенно реагируют на ее изменения и
вкладывают свою долю в успешный исход быстротечного боя.
Владимир Петляков, кроме тяжелого четырехмоторного (точнее - пяти-
моторного) ТВ-7, создал и другой - небольшой, двухмоторный, скорост-
ной, маневренный пикирующий бомбардировщик Пе-2. Это было именно то,
что нужно
Сталину. И Сталин решил: "Строить двухмоторные и числом побольше".
(А.С. Яковлев. Цель жизни. М., ИПЛ, 1968, с. 182).
А нельзя ли строить и легкие и тяжелые бомбардировщики одновремен-
но? "Нет, - говорил Лапчинский. - Нельзя". ВСЕ СИЛЫ, ВСЕ ВОЗМОЖНОСТИ
должны быть сконцентрированы на решении главной задачи: завоевании
полного господства в воздухе, то есть на внезапном ударе по аэродромам
противника. Если такой удар нанесен, то города и заводы бомбить неза-
чем.
Сталин долго позволял строить и те и другие, а потом понял: надо
выбрать что-то одно. И выбрал.
Если железная сталинская логика нам непонятна, то проще всего объ-
явить Сталина безумцем. Но давайте глянем на Гитлера. Это тоже агрес-
сор, и именно потому стратегической авиации у него нет. Гитлер готовит
молниеносный захват Франции, и потому мосты надо не бомбить, а захва-
тывать и сохранять. Мосты нужны германским танковым дивизиям для стре-
мительного наступления. И Париж бомбить не надо. Париж со всеми своими
сокровищами достанется победителю. Гитлеру не надо разрушать судостро-
ительные верфи Бреста, танковые, артиллерийские заводы Шербура, Шамо-
наи Буржа, авиазаводы Амстердама и Тулузы - они будут работать на уси-
ление военной мощи Третьего рейха!
Для "блицкрига" Гитлеру нужна авиация, но не та, которая разрушает
города и заводы, а та, которая одним ударом накроет французскую авиа-
цию на аэродромах, которая внезапными ударами парализует всю систему
военного управления. Нужна авиация, которая откроет путь танкам и
обеспечит стремительность их рывка к океану. Нужна авиация, которая
висит над полем боя, выполняя заказы танкистов; авиация, которая бьет
не по гигантским площадям, а по точечным целям. Для "блицкрига" нужен
небольшой пикирующий бомбардировщик, который несет совсем немного, но
бомбит точно: двухмоторный Ю-88, а то и одномоторный Ю-87...
Потом война пошла не тем руслом: из быстротечной превратилась в за-
тяжную. Появились города, германским танкам недоступные: Лондон и Че-
лябинск, Бристоль и Куйбышев, Шеффилд и Магнитогорск. Вот тут Гитлеру
стратегическая авиация не помешала бы... Но ее не оказалось...
* * *
А идеи Лапчинского, высказанные задолго до прихода Гитлера к влас-
ти, Сталиным были использованы. Правда, не в 41-м году, как замышля-
лось, а в 45-м. Сталинские пикирующие бомбардировщики Пе-2 и штурмови-
ки Ил-2 внезапным ударом накрыли японские аэродромы, и советские тан-
ковые клинья вспороли Маньчжурию Страна досталась победителю С светс-
кие десантные подразделения высаживались в китайских городах не для
того, чтобы разрушать мосты, дороги и заводы, а для того, чтобы не до-
пустить их разрушения. В такой войне стратегической авиации работы не
нашлось.
В 20-х, в начале 30-х годов стратегическая авиация была нужна Ста-
лину, чтобы никто не помешал свободно наращивать советскую военно-эко-
номическую мощь. Со второй половины 30-х Сталин все более склоняется к
сценарию такой войны, результатом которой будет не уничтожение эконо-
мического потенциала Германии, а его захват.
В ноябре 1940 года Сталин окончательно решил совершить против Гер-
мании то, что через несколько лет он совершит против Японии.
Глава 3 ПРО ИВАНОВА
Мы на горе всем буржуям Мировой пожар раздуем, Мировой пожар в кро-
ви - Господи, благослови. Александр Блок.
Исследователь порой отдает всю жизнь научному поиску И вот однажды
судьба посылает ему удачу - он открывает имя никому ранее не известно-
го фараона. Именно такая удача выпала и на мою долю В пропыленных ар-
хивах я нашел сведения о неком могущественном, но мало кому известном
вожде, власть которого на одной шестой части суши границ не имела.
Правда, мой фараон не из забытых веков, а из двадцатого. Звали фараона
- товарищ Иванов. Кто его помнит? Кто его знает? А между тем названный
товарищ, судя по документам, сосредоточил в своих руках необъятную
власть.
Вот пример. 25 сентября 1943 года Маршалы Советского Союза Г. Жуков
и А. Василевский, генералы армий К. Рокоссовский, Н Ватутин, И. Конев
и Р Малиновский получили совершенно секретную директиву на форсирова-
ние Днепра. Документ начинается сурово и просто: "Товарищ ИВАНОВ при-
казал..."
У товарища Иванова было достаточно власти, чтобы ввести в сражение
одновременно пять армий. Или десять. Или двадцать. Директива от 25
сентября 1943 года отдавалась одновременно четырем фронтам, в составе
которых была тридцать одна армия, включая четыре танковых армии и че-
тыре воздушных. И это, конечно, не предел.
В распоряжении товарища Иванова во время войны было 70 общевойско-
вых, 18 воздушных, 5 ударных, 11 гвардейских, 6 гвардейских танковых
армий. А помимо этого - армии НКВД, армии ПВО, отдельная гвардейская
воздушно-десантная армия, 10 саперных армий и т.д. и т.д., и отдельные
корпуса десятками, и отдельные дивизии сотнями. И надо сказать, что
приказы товарища Иванова выполнялись всеми маршалами и генералами
беспрекословно, немедленно и любой ценой
Парадоксально, но при такой власти товарищ Иванов был мало известен
даже в очень высоких сферах. Пример: перед войной В, Деканозов офици-
ально был советским послом (в те времена именовался полпредом) в Бер-
лине и заместителем Наркома иностранных дел, а неофициально - чекистом
из ближайшего круга Лаврентия Павловича. Так вот, Деканозов долгие го-
ды понятия не имел о существовании товарища Иванова. И однажды получи-
лось нехорошо.
В 1940 году прибыла в Германию советская авиационная делегация. Со-
ветские товарищи посетили секретные заводы, включая подземные, конс-
трукторские бюро, осмотрели новейшие образцы германской авиационной
техники, купили, что понравилось, и попросили посольство (в те времена
именовалось полпредством) и торговое представительство покупки опла-
тить. (Тут снова вопрос возникает, кто кому больше верил: германские
господа продали советским товарищам образцы всех новейших самолетов,
подводных лодок, зенитных и противотанковых орудий, а советские това-
рищи не продавали Ил-2, Пе-2, Т-34, КБ, БМ-13 и даже не показывали та-
кие вещи своим закадычным германским друзьям.) Итак, советская делега-
ция выбрала Ме-108, Ме-109Е, Мс-ПОС, Ме-209, До-215, Ю-88, Хе-100 и
много еще достойных машин. Немцы не прятали своих секретов, а наши не
скупились, выбрали двенадцать типов, брали по дватри экземпляра, а то
и по пять-шесть. Кроме самолетов выбрали советские товарищи образцы
двигателей, приборов, аппаратуры и много еще всего набрали.
А посольству и торговому представительству - платить. "Нет, - гово-
рят дипломатические товарищи, - так дела не делаются: надо писать в
Москву, согласовать с Наркоматом обороны и Наркоматом авиационной про-
мышленности, те направят заказ в Наркомат торговли, там вопрос обсудят
эксперты, согласуют с Наркоматом иностранных дел, подключим финансис-
тов."
Тут один нетерпеливый из авиационной делегации: "Нам бы поскорей -
дайте я в Москву шифровку шарахну". Написал текст, зашифровал и просит
отослать по адресу: "Москва, Иванову". Тут уж все посольство восстало,
сам товарищ Деканозов возмутился: да не может быть такого адреса, это
вроде как - на деревню дедушке. "А вы пошлите", - тот из делегации
упорствует.
Долго ругались. Наконец, шифровку отослали. Удивительно, но в Моск-
ве шифровка адресата нашла. Очень даже быстро. И пришел ответ. Без
промедления. Вроде громыхнуло над посольством. Был тот ответ краток и
прост, как приговор революционного трибунала. Московский адресат, то-
варищ Иванов, так рыкнул, что самолеты были куплены без промедления,
счета оплачены сполна, а драгоценный груз курьерской скоростью отправ-
лен куда следует.
Товарищ Деканозов и другие ответственные товарищи сообразили, кто в
Москве скрывается под скромной фамилией. Конечно, конечно, это был ОН.
За кремлевскими стенами под псевдонимом Иванов жил и работал сам това-
рищ Иванович. Он же - Васильев. Он же Чижиков, он же Коба, он же Бе-
сошвили и Джугашвили, он же Сталин и Сталин.
Много было у Сталина псевдонимов. Одни отсеклись, забылись и стер-
лись, другие остались. Псевдоним "Иванов" оставался до самого конца и
использовался в ситуациях экстраординарных.
Все это я рассказываю вот к чему: однажды, в 1936 году, Сталин соб-
рал авиационных конструкторов у себя на ближней даче, угостил со всем
кавказским гостеприимством, а потом поставил задачу построить самолет
(лучший в мире, этого пояснять не надо) под названием "Иванов".
Работы над проектом "Иванов" вели одновременно многие коллективы, в
том числе под руководством Туполева, Немана, Поликарпова, Григоровича.
В те времена под общим руководством Туполева работали конструкторские
группы Петлякова, Сухого, Архангельского, Мясищева, под руководством
Поликарпова - Микоян и Гуревич, у Григоровича работали Лавочкин и Гру-
шин. Все, что Сталин приказал Туполеву, Григоровичу или Поликарпову,
автоматически распространялось и на вассальные конструкторские группы.
Одним словом, вся советская авиационная конструкторская мысль скон-
центрирована на выполнении единой задачи. И не думайте про кооперацию.
Как раз наоборот: жестокая конкуренция - победит сильнейший, а кнутов
и пряников у товарища Иванова в достатке. Излишне пояснять, что "Ива-
нов" - боевой самолет, не мог же Сталин бросить почти всех своих конс-
трукторов на разработку самолета для гражданских нужд.
Любой справочник по истории авиации дает исчерпывающий материал о
том, что из проекта "Иванов" в конечном итоге получилось, и коммунис-
тические историки упирают на конечный результат. А я зову своих чита-
телей разобраться в другом вопросе: не что получилось, а ЧТО ЗАМЫШЛЯ-
ЛОСЬ.
В истории советской авиации был только один самолет, который разра-
